מהילדות כולם יודעים שטראם מסתובב בעזרת חצים. על פסי החשמלית ניתנת רק מזלג כפול.
בעבר תורגמו חצים ידנית. נהגי מכוניות עשו זאת באמצעות מוטות רגילים. אנכרוניזם כזה עדיין קיים בערים ברוסיה, אך עדיין, רוב החצים פועלים כעת במצב אוטומטי.
העיקרון הקלאסי של חץ החשמלית האוטומטי
בתחילה, החץ ממוקם כך שהחשמלית נעה ימינה. אם הנהג צריך לשנות את המסלול, הוא עושה זאת מראש ישירות מהנהג. לשם כך, מסופק קשר אוויר גם לכ- 20 מטר (זה נקרא גם סדרתי). הכוח ממנו עובר לסולנואידים, שנמצאים בתיבת מתכת קטנה יחסית הממוקמת ליד החץ.
כדי לבחון עוד יותר את תורם של החשמליות, הבה נבדוק תחילה מה אומרים נהגי מכוניות כשמדברים על המושגים "ימין" ו"שמאל ".
להבנתנו המזלג מימין לשמאל נראה כך:
אבל החצים לא תמיד נראים כך. לרוב, סוגים אחרים של חיצים.
כאן, למשל, פנייה ימינה תחשב לתנועה נוספת במרכז, וכאן:
תחת המושג "ימין", ממש כבר נופלת פנייה ימנית, אך כעת השביל המרכזי ייחשב "שמאל".
איך החשמלית פונה ימינה?
כדי לפנות ימינה, נהג החשמלית אינו צריך לבצע פעולה כלשהי בכדי לסובב את החץ. לפני שהוא ניגש למגע הסדרתי, הוא מכבה את המנוע והחשמלית מגיעה לחץ באינרציה. מכיוון שלא הועלה מתח על סולנואידים, החץ נשאר במצב "ימין".
מובן כי גם אם למשל, הרכבת החשמלית ישר והחץ משמאל, אז "ישר" נחשב לשמאל.
איך החץ עובר שמאלה?
במידת הצורך, פנה שמאלה הנהג הכרכרה מתקרב לחץ כשהמנועים מופעלים. הזרם זורם ברצף דרך חוט המגע אל הכונן החשמלי הסדרתי, ואז דרך המעגל למגעי האוויר ודרך אספן הזרם והמנוע נופל על המעקה, ובמקביל יוצר אינדוקציה אלקטרומגנטית בסולנואיד. סליל הסולנואיד מושך את הליבה אל תוך עצמו, כך שהחץ מוגדר למצב "פנה שמאלה".
עובדה מעניינת: בארצנו, החשמלית העתיקה ביותר נמצאת בקלינינגרד. קונקה הונחה כאן בשנת 1881. הרכבת החשמלית הראשונה עם חשמלית נוסעה בשנת 1895.
איך החץ חוזר למקומו?
לאחר שהחשמלית עוברת בשביל הדרוש, היא נדרשת להחזיר את המערכת למקומה הרגיל. תהליך זה הוא גם אוטומטי. בזכות הקולט הנוכחי, קשר האוויר (שאנט) סגור. הוא מוליך זרם דרך כונן שאנט למסילות. סליל הסולנואיד המופעל מחזיר את המחט למקומה.
בטיחות: עם תרגום אוטומטי, הולכי הרגל אינם בסכנת התחשמלות, מכיוון שהמתח על הפסים אינו עולה על 16 וולט.
אוטומציה מודרנית של תרגום חץ
פסי חשמלית מודרניים משתמשים באוטומציה שונה במקצת של המתג. לאחר העברת החשמלית, החץ נשאר במצב האחרון ("ימין" או "שמאל"). כדי לשלוט על התנועה לכל כיוון ישנם שני אנשי קשר אוויר ופלט אחד - אחרי החץ.
כאשר נהג החשמלית מכבה את המנוע ונוסע באינרציה, החץ נע ימינה. כאשר המנוע פועל, פנה שמאלה. אחרת, עיקרון הפעולה דומה לקלאסי.
עובדה מעניינת: לפני המהפכה, כמעט כל החשמליות עברו לאורך פסי צרה. המדד הרחב היה רק במוסקבה ובפטרוגרד. בניז'ני נובגורוד התקיימו יחד שני סוגים של פסי חשמלית בהצלחה (או כמעט בהצלחה). ברוסטוב-און-דון, המדד היה 1,435 מ"מ) (סטפנסון סטנדרטי), ובקייב - 1,511 מ"מ. המעבר של כל הערים הללו לסטנדרטים מדויקים של חשמלית נמשך יותר מ 20 שנה.
מתג אינדוקציה
בארצנו משתמשים בו בבייסק ובברנאול. על החצים מותקנים כאן תיבות הילוכים מנועיות, ועל המכוניות - סלילי אינדוקציה המופעלים על ידי גנרטור עם תדר של 11 קילו הרץ. כדי להזיז את החץ למיקום הרצוי, נהג החשמלית מפעיל את הגנרטור. זרם אינדוקציה מתרחש בלולאת מתכת הקבורה מול החץ. זה מוגבר על ידי מעגל בקרת חצים. בגלל זה, אנשי קשר שמתרגמים את נוצות החץ למיקום הרצוי מופעלים. מאפיין ייחודי של שיטה זו הוא היעדר היכולת להפוך.
כיצד מתורגמים חצים לחו"ל?
בערים הגדולות בעולם משתמשים יותר ויותר במנגנוני תדר גבוה ללא מגע שפותחו על ידי Signaltechnik-Elektronik AG (שוויץ) יותר ויותר לתרגום חצים. נהג המכונית מבצע את ההתקנה בהתאם לתוואי המוצע בתחילת המשמרת, כשהוא עוזב את המחסן.
ברכב יש משדר הפולט רציף אות. חצים שנמצאים בדרכה מצוידים במקלטים ומעבדים, אשר לאחר שתפסו את האות של החשמלית המתקרבת, מעבירים את החץ אוטומטית למיקום הרצוי. לפיכך, נהג המכונית אינו מוסח על ידי פעולות מיותרות והוא יכול לפקח מקרוב על הכביש. חץ אחד מסוג זה ניתן לראות במוסקבה במזלג בתחנת טלינסקיה - מחנה סטרוגינסקוי.