![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
המערכת שנועדה להפוך את הטרוליבוס מחולקת לשני חלקים: מכניים וחשמליים. בהמשך הטקסט מטעמי נוחות נקרא לזה דוושת הגז, בציטוט המילה "גז".
דקיקות נוספת: המושג "ימין" ו"שמאל "לנהגי אוטובוסי עגלה הוא מאוד ספציפי. העובדה היא חצים משולשים "ימינה-קדימה-שמאלה" בטבע הטרוליבוס לא קיים. הנוצות של מכשיר התרגום לפנות יכולות להפוך את המדריכים שמאלה או לא לעשות דבר. "לא עושה כלום" זה נקרא פנייה ימינה. אפילו
פניה ימינה
במצב הרגיל, החץ ממוקם כך שהעגלה החולפת תפנה ימינה. מספיק לנהג לשחרר את דוושת ה"גז "ולנסוע תחתיו מבלי להפעיל מתח. לאחר מעבר מקום העגינה, תוכלו שוב "להתנשם" ולהמשיך לנסוע.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
פנייה שמאלה
אם הנהג לא משחרר את דוושת "הגז", זרם זרם לחץ, אשר לאחר הפעלת הממסר האלקטרומגנטי, לוקח את עמדת ה"שמאל ". לאחר שהטרוליבוס הסתובב והתרחק מהחץ הוא שוב עובר למצב הרגיל.
הסיבוב המכני הוא כדלקמן: המדריכים, הנקראים נוצות בסלנג המקצועי, מכניסים לניתוקי קו. יש להם זווית קטנה, כ -120 מעלות. בשל כך מוטות הטרוליבוס השמאלי והימני מסתובבים בצורה חלקה בכיוון הרצוי של קו הכוח המגע.
עובדה מעניינת: יש 5 ערים בהן פעולות הפיכה מתבצעות להפך. הפניית החץ שמאלה נחשבת כסטנדרטית, וכאשר הזרם עובר, הנוצות מכוונות את העגלה ימינה. ערים אלה ממוקמות ברוסיה ובאוקראינה: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
במצב רגיל, אין זרם מוחל על קפיצי הממסר. עם זאת, כאשר הנהג רוצה לפנות שמאלה ולחץ על דוושת ה"גז ", הזרם מגיע לליבה של הממסר, מיושר פיזית לנוצות שהוא פונה שמאלה. לאחר שמוטות ההובלה עברו את הקטע, העגלה ממשיכה לנוע, מקבלת מתח מהקטע החדש. הנוצות עצמן, בינתיים, מופעלות ללא אנרגיה והקפיצים מחזירים אותם למצבם הנכון הסטנדרטי.
החיסרון של מערכת כזו
צורת סיבוב זו, שאומצה בכל מדינות ברית המועצות לשעבר, נקראת השליטה הנוכחית. יש לו חיסרון רציני ביותר - לא ניתן לחבר צרכנים לחוטי המגע המספקים מתח למנוע החשמלי הטרוליבוס. זרמים תגוביים המתרחשים במהלך הפעלת מנועים חשמליים יכולים להשפיע, כתוצאה מכך המתח הצדדי המופיע ברשת לא יאפשר לנוצות לעבור למצב הסטנדרטי.
מערכות מפנה אלטרנטיביות
בווולוגדה, הסיבוב מתבצע באמצעות חץ הבורר, הנקרא מהגרסה האנגלית (מתג סלקטי). ההבדל הוא שמגעי הנוצות משופעים ב 45 מעלות. כדי לנסוע ישר הנהג אינו צריך לבצע שום פעולה, וכדי לפנות ימינה הנהג צריך לעשות פנייה חדה. המגעים נאלצים להיסגר והעגלה פונה ימינה.
באותו מקום, בווולוגדה, אפשר למצוא מעבר באמצעות משדר, המכונה מדעית אינדוקטיבית. במקרה זה, הנהג אינו צריך להקדיש זמן להחלפת חיצים באמצעות חשמל. זה מאיץ מאוד את הפנייה. המעגל כאן עובד על העיקרון של שלט רחוק. זה מאפשר לך להימנע מצרות בעת חיתוך עגלה אחרת, מצמצם את ההשפעה של טעות אנושית.
אוטומציה אינה מאפשרת לתרגם נוצות עד שראשי האספנים הנוכחיים מסיימים את התמרון שלהם ועוברים לקו קשר חדש. בדרך כלל, חיצים כאלה מספקים רמזורים המספרים לנהג אוטובוס העגלה את המיקום הנוכחי של חץ שמאל וימין. כאשר אפשרי חיתוך, האור האדום נדלק. השליטה מתבצעת באמצעות אות רדיו מקודד, המעביר לחץ את האות הרצוי בזמן הנכון.
עבור תושבים רבים בערים גדולות, אוטובוסים עגליים כל כך מושרשים בחיים שהם הפכו לדבר שבשגרה, אך מומחים צופים שזה לא יימשך זמן רב. אם ההובלה עם מנועי בעירה פנימית צפויה להזדקן ותיעלם בעתיד הקרוב, אזי מוכן עתיד מזהיר יותר לטרוליבים. אולי עם עלייה בקיבולת הסוללות הקרניים שלהם ייפולו והעוצמה תעבור לסוללות. וזה כבר דבר שבשגרה בסין, שם כבר יותר מ -300 אלף אוטובוסים חשמליים במסלולי הנסיעה, אשר טעינתם המלאה אורכת לא יותר מ- 2-3 שעות.