ביקרו בתחנות הרכבת, רבים הבחינו כי במהלך חניית הרכבות עוברים עובדים מיוחדים לעיתים קרובות ותופסים גלגלים. אם צוות הרכבות הרוסיות לא היה מבצע את הפעולה הזו, אז היו הרבה יותר תאונות על הפסים. אז אילו אמצעי בטיחות נערכים?
הופעת הרכבות
הרכב הומצא בראשית המאה ה -19. הרשויות הבריטיות ראו סיכויים גדולים בקטרי קיטור, ולכן נתנו אור ירוק לבניית הרכבת הראשונה בעולם. הפתיחה התקיימה ב- 27 בספטמבר 1825, והיא נמשכה בין סטוקטון לדרלינגטון.
הרכבת הראשונה נקראה Locomotion, שבעתיד החלה להיות מיושמת על דגמי תובלה דומים אחרים. קטרים עדיין מסיעים את מסילות מרבית המדינות.
עובדה מעניינת: קטר הוא מכונית רכבת המצוידת במנוע, אך אנשים רבים מכנים אותה בטעות רכבת שלמה.
במשך כמה עשורים הופיעו קטרי קיטור בכל רחבי העולם. הם עסקו במסירת סחורות ונוסעים. בהדרגה החלו המהנדסים להגביר את כוחו של מנוע הקיטור ולשפר רכבות. כבר באותה תקופה הם פנו ברצינות לעיצוב גלגלים לרכבות והעניקו להם מספר פיצ'רים.
זוג גלגלים
הרכבות נעות על גלגלים מיוחדים. הם מורכבים משני גלגלים המותקנים היטב על הציר. לרוב, המבנה עשוי פלדה.חלקים קבועים כך שהציר מסתובב גם בזמן תנועה. זה מגביר את האמינות ומקטין את הסבירות שהגלגל יעוף מהציר.
עיצובים למכוניות רגילות, לקטר וקטרי קיטור שונים במקצת, אך הם בעלי תכונה מסוימת. מכיוון שהגלגלים לא מסתובבים סביב הציר במהלך הנסיעה, מעצבים הולכים על טריק קטן. קרוב יותר לרכב, קוטרם גדול יותר מאשר בקצוות. לכן, כאשר הרכבת מתחילה לעבור פנייה, מצד אחד הגלגל נוגע לפסים בקוטר גדול ועובר מרחק גדול ליחידת זמן.
בהתאם, הציר, ואיתו המבנה כולו, מתחילים להסתובב בכיוון ההפוך. מאחר וערכות הגלגלים עשויות פלדה, חוזקן גבוה מאוד. לפני שהם הופכים לבלתי שמישים הם מצליחים לנהוג בכמה מאות מסלולים.
עובדה מעניינת: ערכת הגלגלים מיועדת בממוצע 20-25 אלף ק"מ. עם זאת, בגלל אופי המסילה, ניתן להפעיל לחץ נוסף על הגלגלים. בגלל זה, מופיעים עליהם סדקים ושבבים שיכולים לעורר תאונה.
מדוע הם דופקים על גלגלי הרכבת בזמן עצירה?
אם יש בעיות עם ההגה בזמן הנהיגה, הנהג יכול לעצור חירום בצד הדרך ולתקן את ההתמוטטות. עם רכבות המצב שונה. במקרה של שבבים וסדקים על ההגה, תוכלו לדעת עליהם רק עם הגעתם לתחנה הבאה, מכיוון שבדיקות הרכבות אינן מבוצעות במהלך התנועה.לפיכך, כל רכבת נבדקת באופן קבוע אחר פגמים ממש בתחנה, עד שהיא יוצאת לדרך.
אחת משיטות האימות היא פשוט הקשה על גלגלים. העובד לוקח את הכלי ורץ לאורך הרכבת משני צידיו, מכה בגלגלים ומתקעים, לאחר מכן הוא מאזין לצליל. אם לאחר דפיקות פלדה נשמעים שיבוץ צלצול, אז מערכת הגלגלים בסדר. רעש עמום הוא סימן לכך שהמבנה אינו אינטגרלי, יש סדק או פגם.
עובדה מעניינת: יש הסבורים שעובדי הרכבות הרוסיות דופקים על גלגלים כדי להפיל את האשפה מגופת הרכבת.
במקרה של פגם, המכונית נשלחת למחסן, שם מחליפים גלגלים פגומים. לאחר מכן הוא מוחזר למקומו והרכבת ממשיכה ללכת במסלול.
במהלך העצירה הם דופקים על הגלגלים כדי לבדוק אם יש שבבים וסדקים. אם נשמע צליל עמום בעת ההשפעה, הדבר מעיד על פגיעה בשלמותה של גלגל הגלגלים. הצליל קובע גם את מידת השחיקה של המסבים. במקרה של ליקויים, הכרכרה נשלחת למחסן כדי לחסל אותם.
