מטוסים הפכו לחלק מחיי היומיום ולאותו רכב כמו מכונית או רכבת, כך שמעטים חושבים על המורכבויות בייצורם. במקרה זה, אנו מדברים על עיבוד נכון של הדיור.
מהי התנגדות ומה חשיבותה?
במהלך הטיסה נתון המטוס לגרור. זה הכוח שמונע מהמטוס לנוע באוויר. זה כולל כמה סוגים של עמידות: טפילית ומושרה. סוג ההתנגדות הראשון קיבל שם זה, מכיוון שהוא לא עוזר למטוס לעוף, אלא רק יוצר מכשולים. סערה, חיכוך ובלימה מתרחשים. וההתנגדות המושרה מופיעה תמיד כאשר המטוס עולה. זה נוצר בגלל כוח ההרמה שנוצר על ידי הכנפיים או הרוטורים של המטוס.
מגוון עמידות טפילית הוא חיכוך פני השטח. זו ההתנגדות המופיעה כאשר פני השטח של מטוס באים במגע עם אוויר הנע לכיוונו. באופן אידיאלי, משטח הרכב צריך להיות שטוח וחלק ככל האפשר, אך להשיג ביצועים כאלה אינו קל. אחרי הכל מטוס לא יכול להיות אובייקט מונוליטי. גוף המטוס שלו ושאר האלמנטים מורכבים מחלקים רבים מלוכדים בזהירות.
אז המעלית שומרת על המטוס באוויר.התנגדות חזיתית מונעת את טיסת המטוס, מאטה אותו ותורמת לצריכת דלק נוספת. לפיכך, איכות אווירודינמית היא פרמטר מרכזי עבור כלי טיס. זהו היחס בין כוח הרמה וגרירה בזווית נתקפת נתונה. ככל שהמשיכה נמוכה יותר והמעלית גבוהה יותר, כך איכות המטוס טובה יותר. זו הסיבה שחשוב למזער את ההתנגדות.
כיצד להפחית התנגדות?
מהנדסים מנסים למזער אי סדרים, להסיר את כל החלקים הבולטים מעל פני הכנף וליצור חיכוך נוסף. בפרט, המהדקים נעשים שקועים. תמצית כל המניפולציות היא להבטיח תנועה חופשית של אוויר לאורך גוף המטוס. דרך נוספת להפחתת ההתנגדות היא עיבוד עור גוף המטוס. המטרה העיקרית היא להשיג משטח ישר וחלק.
עובדה מעניינת: בכלי הטיס הראשון, הגולף לא נעטה כלל - רק הכנפיים, תוך שימוש בבד ספוג לכה. מאוחר יותר הם החלו לעטות את המטוס כולו בפורניר דיקט לכה. עם התפתחות בניית המטוסים הם העדיפו להשתמש באלומיניום גלי או חלק. כעת הם משתמשים רק במתכת חלקה. אם היו מטוסים קלים עם חיפוי פשתן, זה נדיר. בהדרגה, הוא מוחלף בסרט פולימר.
הקורות של כל המטוסים המודרניים צבועים. בעבר, כאשר מעטפת המארז הייתה עשויה מאלומיניום, הליך זה נחשב חסר תועלת.המשטח הבריק הודות לליטוש רגיל. בנוסף, הצבע הוסיף משקל. לדוגמא, בתחילת המאה ה- XXI, משקל הצבע, שהוחל באופן שווה על בואינג 767-300, היה 136 ק"ג. אם אתה מצייר רק כמה אלמנטים באותו מישור, אתה יכול להגביל את עצמך ל 92 ק"ג צבע. כדי לצבוע דגמים מאוחרים יותר של מטוסים של אותה חברה, כבר נדרש 360-450 ק"ג צבע. עם זאת, מומחים מצאו שמטוסים צבועים חלקית הופכים ליקרים יותר. על התחזוקה שלהם אתה צריך להוציא 130 אלף דולר בשנה יותר.
בהדרגה, כל החברות הגיעו למסקנה כי יש צורך בכתמה מלאה. יתר על כן, חומרי הבטנה שהחליפו אלומיניום אינם ניתנים לליטוש. הצבע מאפשר לך להפחית את השפעת הסביבה, להגדיל את החלקות של המשטח, לזהות חזותית את שייכות לוח החברה. חספוסים קטנים לאחר מכתים תורמים 0.3% בלבד למקדם ההתנגדות. מומחים בודקים טכניקות יישום צבע חדשות אשר יפחיתו את החיכוך, הסערה וצריכת הדלק.
בנוסף, הגוף מכוסה בשכבה דקה יותר של לכה (30-40 מיקרון). חשוב לשמור על משטח נקי, ובשל טיפול לכה חרקים, חלקיקי לכלוך ואבק אינם נדבקים לגוף. לפני כל המראה, מטוסים המטוסים במים ומטפלים במידת הצורך בנוזלים נגד קרח.
במהלך הטיסה פעולות גרור אווירודינמיות על כלי הטיס עקב התנגשות המטוס בזרימת האוויר.כדי להפחית התנגדות, יש צורך להפוך את פני השטח של הדיור לחלק ואפילו חלק ככל האפשר, להבטיח מעבר אוויר חופשי. לשם כך מיוצרים את מחברי המטוס שקועים, וגם צבועים לחלוטין בשכבה אחידה את כל מרכיבי הצד. לקבלת חלקות נוספת, המשטח בלכה, המגנה על הבית מפני אבק, חלקיקי לכלוך ודבק חרקים. מומחים עובדים על טכנולוגיות מכתים חדשות שיסייעו בהפחתת החיכוך עוד יותר.
