חייו של אדם קדמון החלו בחפצים שהקיפו אותו. עם מיקום מוסמך ללא שימוש בקלסר, ניתן היה לבנות קירות, שבילי גשר, להכין תנורים וציוד אחר. מספר עצום, בחירה, קלות תנועה מאפשרים שימוש באבנים בימינו. תהליך ריסוק פשוט מביא את חומר הגלם לאידיאל.
חומר נצחי
גרניט, קוורציט, דולומיט, אבן חול - כל זה מבוקש בענף ובנייה של ימינו. עלות נמוכה, עמידות, בטיחות סביבתית, ניטרליות כימית מאפשרת לך להשיג המון בעיות טכניות. קל לבנות בית קטן מאבן: הוא הכרחי לסידור הבסיס. אם יש מחסור בלבנים, תוכלו למצוא אפשרויות אבן מתאימות בגודל. זהו מרכיב הכרחי במבני בטון מזוין. אבנים מעניקות לוחות וחוסמים חוזק נוסף, הן חלק בלתי נפרד ממבנים רבים. בניית הכבישים המהירים והכבישים אינה מושלמת ללא הריסות וחצץ.
עובדה מעניינת: בחלק מהרכבות בפרו מוצעת לנוסעים כרית חמצן - זה יקל על הנשימה כשמתקדמים גבוה בהרים.
מדוע אנו זקוקים לאבנים על הרכבת?
אם מונחים ישנים עם מסילות על האדמה או על משטח אספלט, אז התנועה של רכבות מרובות טונות לאורכם תסתיים בדקות הראשונות. נדרש בסיס קשיח שיבטיח קיבוע ברור של המבנה.יש GOST מיוחד השולט באיכות של אבן כתוש להסדרת מסילת הרכבת.
לא רק כרית צפופה, תלת שכבתית מובטחת, אלא גם הפשטות ביצירתה. מקרים שבהם גשם כבד שטף את הסוללה הם דבר נדיר. נוכחות המרחב בין אבנים בודדות מאפשרת לזרום בחופשיות מבלי להפריע לגאומטריה הכללית של הכביש.
החומר הטוב מכולם מספק צפיפות של כרית ואחידות של חלוקת הלחץ. חומרי גלם טבעיים מרטיבים בצורה מושלמת את הרטט של קטר, מרכך את השפעת הגלגלים על מסילות. הגודל האופטימלי של האבן הוא 30-60 מילימטרים. אזור האקלים ואסונות מזג האוויר אינם חשובים. יתרון נוסף - אף אחד לא יגנוב אבנים. אלה אינם מסילות פלדה וחוטי מגע. גניבת מספר דליים לא תשבור כלום. וגם החצץ לא מאפשר לדשא, ירקות אחרים לגדול.
עובדה מעניינת: באוסטרליה הוקמה רכבת אשר לאורך חמש מאות קילומטרים אין פניות.
לא הגיוני ליצור בסיס יקר וחזק יותר - זה לא הגיוני. רק בערים גדולות, בתחנות יפות, אבנים מעט מוסתרות בעזרת חומר דקורטיבי. האבן אינה דורשת טיפול ותחזוקה. הוא לא ישנה את נכסיו בעוד חמישים שנה. הבעיה היחידה היא שינוי צבעו: החצץ בדרך כלל משחיר.
גורם לאבנים מתכהות ברכבת
כילד, שמנו לב - לאחר נסיעה ברכבת אתה צריך לשטוף את עצמך היטב. תמיד נאסף כמות גדולה של לכלוך שחור, דומה לפיח.הסיבה היא פשוטה ושגרתית: עד כה, בניסוחים רבים, משתמשים בפחם ובעצי הסקה לייצור מים רותחים. ועיקר הפסולת והפיח שנוצרו עולה על הבד.
עובדה מעניינת: הרכבת הארוכה ביותר הייתה מקושרת בדרום אפריקה: היא כללה 660 מכוניות, האורך 7 ק"מ.
הסיבה השנייה היא בעלת משקל רב יותר: כל קטר דיזל וכרכרה הם שומנים בשפע, השימוש בסולר ושאר דלק ושמנים. כל זה נופל בחלקו מתחת לגלגלים, מלכלך את האבנים. נהוג לשמן את הברגים והאגוזים שמאבטחים את המעקה לקשירת המסילה. וסחורות המובלות בעגלות פתוחות הן לרוב הגורם לשינויי צבע. כל הגורמים הללו משנים אבן כתוש וחצץ.
האבן תמשיך להיות נגישה, דרושה חומר. ועיצוב מסילת הרכבת לא יעבור שינויים. התשובה לשאלה בנושא השחרת חצץ היא פשוטה - היא תוצאה של כל הגורמים שהטבע וההתקדמות הטכנולוגית טומנים בחובם. כל סטודנט ושומר מצוות יתמוך בנקודת מבט זו!