הובלה אווירית נאלצה לעבור שינויים רבים לפני שהיא קיבלה מראה מודרני. כל סוג כלי טיס מפתיע. אבל במיוחד - יכולתם לעוף הפוך ולבצע תמרונים שונים.
עקרון הטיסה
כדי להמריא בהצלחה, על המטוס להשיג מהירות מספקת. לדוגמה, נוסע גדול "בואינג" מאיץ ל -270 קמ"ש לפני ההמראה. סוד הטיסה מרוכז במבנה הכנפיים. אתה יכול לראות את הצורה אם ראית את הכנף על תנאי. התכונה של הפרופיל שלה מספקת הרמת מטוסים. מונחי תעופה אינם כוללים את השימוש במונח "כנפיים". בספרות הצרה משתמשים במונח אגף, המורכב מהקונסולה השמאלית והימנית.
לפרופיל מראה א-סימטרי, שכן לחלקו העליון שטח גדול יותר. כמו כן, למשטחים התחתונים והעליונים צורות שונות. כאשר המטוס בטיסה, האוויר נע לעברו. לפיכך, הוא פועל לאורך החלק העליון של הכנף מהר יותר מהמשטח התחתון. כאן אנו מיישמים את חוק ברנולי: ככל שמהירות הנוזל או הגז גבוהה יותר, אינדיקטור הלחץ נמוך יותר. מסתבר שלחץ נמוך יותר נוצר בראש הכנף מאשר בתחתית, בהתאמה, הוא נוטה לעלות למעלה. אז הובלה אווירית מתגברת על כוח הכובד ועולה לאוויר, למרות המשקל הניכר.
עם זאת, החוק של ברנולי אינו הגורם היחיד שתלויים בו כוח ההרמה. לדוגמה, מטוסים המבצעים אירובי או תמרונים כדי לתקוף את האויב בכל הנוגע למטוסים צבאיים. יש להם עיצוב כנפיים שונה לחלוטין, סימטרי. עם זאת, זה לא מפריע להמראה, בגלל נוכחות של זווית חיובית.
עקרון ההמראה
מה זה? קל יותר להבין את עקרון ההמראה באמצעות דוגמא פשוטה. אם אדם שיושב בתוך מכונית שנע במהירות גבוהה מספיק מכניס את ידו אל החלון בהטיה קלה של כף ידו, אז הוא יכול להרגיש השפעה זו על עצמו. העובדה היא שהיד תתחיל לעלות בולט. אותו דבר קורה במהלך הטיסה: אם הטייס מכוון את המטוס למעלה, לחץ האוויר יגבר. בשל כך, ההובלה תתחיל להגיע לגובה, ללא קשר למשקלו.
יתרה מזאת, לטיסה מוצלחת יש להקפיד על מצב אחד - זרימות אוויר חייבות להקיף באופן שווה את כנף המטוס. לתופעה זו מונח משלה - זרימה למינרית. אם יש הפרה של זווית הגובה, זרימת האוויר הנכונה נעלמת, ליתר דיוק, הם הופכים לסיבולת. בתנאים כאלה המטוס מאבד מיידית את מעליתו, ותופעה זו נחשבת כגורם נפוץ להתרסקויות אוויריות.
עובדה מעניינת: לכל דגם מטוס מדד מעלית משלו. זה תלוי באזור הכנף עליו נוצר כוח ההרמה. ככל שהאזור גדול יותר, כך מחוון זה גבוה יותר. לדוגמה, טווח הכנפיים של בואינג הוא 68.5 מ '.המטוס יכול להמריא במשקל של 442 טון (בהתחשב במשקל שלו וכבודה, דלק, רכיבים אחרים). הכנף של מטוס ה- Eurostar SL בעלת טווח של 8.15 מ '. במקביל, משקל ההמראה שלו הוא 470 ק"ג.
סוד הטיסה הפוך
נראה כי לפי התיאוריה של היווצרות מעלית, כלי טיס לא יכול לעוף הפוך. תיאוריות פרושות מבחינה תיאורטית יעניקו הרמה שלילית ותאיץ את נפילת המטוס. אבל מסתבר שיש וקטור משיכה שניתן לשלוט עליו. כמו כן בכנפי העיצוב מסופקים איירונים. לפיכך, האגף משמש רק כגורם עזר בטיסה.
העיקר הוא ליצור את הזווית הנכונה בין מטוס הכנף, כמו גם את כיוון הטיסה של הרכב. כאשר המטוס מעלה מהירות, זרימת האוויר מתחת לכנפיים הופכת להיות צפופה יותר, והלחץ עולה בו. במקביל, מעל מטוס הכנפיים, רמת הלחץ יורדת - נוצר מתיחה. הזווית הנכונה נקראת גם זווית ההתקפה.
שני הכנפיים ממוקמים במיוחד במבנה המטוס כך שהם מופנים מעט קדימה. אם תנסו לסובב כלי טיס כזה במהלך טיסה הפוכה, הוא יתחיל ליפול במהירות. עם זאת, זווית ההתקפה הנכונה (החיובית) תשמור אותה באותו גובה. לשם כך, הטייס צריך לכוון את אפו של המבנה כלפי מעלה כך שהוא "מביט" לשמיים.
ספינות נוסעים גדולות לא יתמודדו עם משימה זו בגלל כוח המשיכה שלהן, כמו גם חוסר חוזק מספיק.מטוסי ספורט יכולים לנוע בקלות במיקומם הרגיל וההפוך. בדיוק לתמרונים כאלה, הם מצוידים בכנפיים סימטריות. יתר על כן, מיקומם חשוב - במקביל ביחס לציר הדיור. כאשר המטוס ממריא, הקצה הקדמי שלו תמיד עולה גבוה יותר לכיוון השמיים מאשר ספינות נוסעים.
במצב הרגיל, המטוס משיג גובה מכיוון שנוצר לחץ אוויר נמוך מעל הכנף, ולחץ אוויר גבוה מתחתיו. זה נובע מהצורה הא-סימטרית של הכנף ותכונות מיקומו. יש להקפיד על זווית התקפה חיובית. זו הזווית שנוצרת בין כיוון התנועה של המטוס למשטח הכנף. מטוסים יכולים לעוף הפוך, אשר בזכות העיצוב שלהם הם מסוגלים לשנות זווית זו.
