למרות העובדה שמטוסים מוכרים כאמצעי התחבורה הבטוח ביותר, אנשים רבים חוששים מטיסות. למעשה, כנפיים מתנדנדות הן הנורמה לתובלה אווירית מודרנית, ועליהם להתנדנד. אבל מדוע זה נחוץ, מדוע מעצבי המטוסים משתמשים בפתרון כזה? האם זה הופך את המטוס לפגיע יותר?
כנפיים המתנדנדות במהלך סערה הן ערובה לבטיחות במהלך טיסה. כדי להבין זאת מספיק ללמוד את העיצוב שלהם.
מטוסי כנף מכשירים
לכנף המטוס מבנה מורכב, הוא אינו פיסת מתכת יציבה. בנוסף לצורה האופיינית, המשפרת את האיכויות האווירודינמיות של הובלה אווירית, יש לה גם מספר תכונות אחרות. על מנת לבצע המראה או נחיתה בטוחים, בכנף צריכים להיות כמה אינדיקטורים, וכדי להבטיח טיסה בגובה, אחרים. בגלל זה, כנפי המטוס אינן נייחות, יש להם אלמנטים נעים המאפשרים לך לשנות את השטח, את העקמומיות של אלמנט זה ביחס ללוח. הכנף ממוכנת, מורכבת מאלמנטים רבים, היא ניידת באופייה.
איך הכנף מתחברת לגוף המטוס
כמובן שהכנף אינה מרותכת לגוף המטוס. הוא מחובר על ידי קורות כוח - ציצים ואלמנטים עזר אחרים לקטע המרכז, וקטע המרכז מחובר לגוף המטוס גם על ידי קורות חזקות, רק אורכיות או מסגרות.עיצוב זה אמין ביותר, הוא יכול לעמוד בעומסים כבדים. זה הכרחי, מכיוון שהכנף מתמודדת עם מאמץ לא רק מזרמי אוויר. לעתים קרובות ישנם מנועים, ואספקת דלק.
אם הכנף הייתה מקובעת בנוקשות, היה לו קשר ישיר עם גוף המטוס, סביר להניח שהוא היה יורד במהלך ההמראה. עם זאת, ניידות מסוימת, המוגדרת על ידי מערכת כזו, הופכת אותה לגמישה יחסית, אך בכל מקרה חוזרת לצורתה. זה מספק למערכת אמינות תחת עומסים חיצוניים.
עובדה מעניינת: חוזק ואלסטיות הכנף של כלי טיס מודרני עשויים להפתיע. במבחנים נשבר אגף מטוסי בואינג 777 רק כשהוא כפוף 7.3 מטרים ממקומו המקורי.
חישוב עומס הכנף
בכנף המטוס עומסים מסוגים שונים. זהו המשקל המת של הכנף, העומסים האווירודינמיים, כמו גם המשקל של מכלי הדלק, שיכולים להיות מלאים או ריקים. בהתאם, בכל מקרה פרטני, העומסים יהיו שונים, יש לחשב זאת. אבל בכל מקרה, הכנף צריכה להישאר דינאמית - לפחות על מנת להסתגל להבדל אפשרי זה.
מה אומרים המומחים?
המטוס הביתי הראשון עם הכנף הלא נייח פותח על ידי מעצב המטוסים הרוסי טופולב. בשורות האנשים הקשורים לתעופה יש אופני הדגמה הנוגעים לניידות הכנף של מטוסי ה- TU 114 שלו. מחוץ לתצפית, שצפו בטיסת המבחן, שאלו את מעצב המטוסים מדוע הכנף מתנופפת.הוא השיב שאם זה לא היה מנופף, זה היה נושר. ותשובה זו יכולה להיחשב מקיפה לחלוטין בנושא זה.
מתי הכנף צריכה לנוע?
נוסע המתבונן עשוי להבחין בסימנים הראשונים של ניידות של אגף מטוס במהלך ההמראה. בזמן ההמראה וההמראה הכנפיים יכולות להשתנות מאוד, ולאחר ההמראה מהקרקע, המערכת נכנסת לאיזון. ברגע זה או אחר כך דפי הכנף מתרחבים, ניתן לראות כיצד המנגנונים המשמשים להפיכת הכנף עובדים. אם הטיסה מתבצעת בסביבה רגועה, אז בפעם הבאה שהתנודות יורגשו כבר עם הנחיתה.
אבל אם המטוס נופל בסערה, הכנפיים מתחילות לנוע שוב. כך קורה ספיגת הרטט, הלוח יכול לנוע במצב שנקבע. המערכת פועלת ללא רבב: לא כדאי לנוסע לדאוג לתופעות כאלה.
משרעת התנודות יכולה להשתנות, הכל תלוי באינדיקטורים הטכניים של צד מסוים. בכמה מטוסים קטנים הוא כמעט ולא נראה, אבל במטוס איירבוס A-380 הוא פשוט ענק. אך בכל מקרה, נוכחותה היא הנורמה, מכיוון שהיבט זה מחושב בקפידה על ידי המהנדסים לפני שחרור סדרת מטוסים חדשה, ובעתיד.
לפיכך, כנפי המטוס מתנדנדות, מכיוון שאינן מחוברות ישירות לגוף המטוס. הרכבה קבועה שלהם תוביל לתאונה. בתנועה הם מספקים טיסה יציבה להובלה אווירית, מבטלים בעיות בזמן ההמראה, הנחיתה, העלייה לסיפון בסערה.זו תופעה נורמלית לחלוטין, ומטוסים מוכרים בצדק כאמצעי התחבורה הבטוח ביותר.