בכל יום יוצאים אלפי מטוסים ליעדים בחמש יבשות. בואו ננסה לגלות מדוע עדיף דלק מסוג זה בעת תדלוק מטוסים מודרניים, וכיצד הוא שונה מבנזין.
מהו דלק סילון?
דלק לשימוש בתעשיית התעופה הוא חומר דליק המיועד להזנה לתערובת אוויר עם תא הבעירה של מנוע מטוס. המטרה היא להשיג אנרגיה תרמית, המשתחררת בזמן חמצון התערובת עם חמצן, כלומר בעירה. דלק שנשפך למיכלי המטוסים של חיל האוויר מחולק לשני סוגים.
בנזין תעופה
דלק מסוג זה מתקבל על ידי זיקוק ישיר, רפורמציה או סדק קטליטי. האינדיקטורים הפיזיים והכימיים העיקריים לבנזין תעופתי הם:
- התנגדות לדפיקה;
- יציבות כימית;
- הרכב חלקי.
בנזין מאופיינת בתנודתיות גבוהה ובמתאימות להיווצרות תערובות דלק-אוויר הנחוצות לתנאי הטיסה הנוכחיים.
סוג זה של תערובת דליקה משמש לבעירה במנועי בעירה פנימית בבוכנה. מטוסים עם מנועים כאלה טסים מרחקים קצרים על חברות תעופה מקומיות, משמשים לטיסות הדגמה ומופעי אוויר. המותגים הפופולריים ביותר בתעופה הקטנה הרוסית היו מותגי הבנזין המוליך לתערובות רגילות ורזות שפותחו ברבע האחרון של המאה הקודמת - B91 / 115 ו- B95 / 130. כיום צי התעופה הקטן מתודלק לחלוטין עם בנזין רגיל AI-95 או מיובא AVGAS 100LL דלק.
נפט תעופה
בנזין רגיל אינו מתאים לשריפה בתא בעירה של מנוע מטוס טורבו. במנועי בוכנה משתמשים בהשפעת הצתה חדה של תערובת אוויר-אוויר ליצירת דחיפה על ראש הצילינדר. עקרון אחר לחלוטין משמש במנועי סילון. חשוב כאן שהשריפה תהיה חלקה. זה מה שמספק את נפט התעופה השרוף.
לצורך מזיגת מטוסי סילון אל תוך הקיסונים משתמשים בדלק, המתקבל מחלק נפט התזקיק האמצעי של שמן עם נקודת רתיחה של 150-280 מעלות צלזיוס. 96-98% מההרכב של נפט תעופה הם פחמימנים נפטניים, פרפניים וארומטיים. החלק שנותר בהרכב הוא מאחורי שרפים, תרכובות חנקניות ואורגניומטליות.
ההבדל בין נפט לבנזין
שיטה לייצור נפט תעופתי היא זיקוק ישיר של שמן דל גופרית ושומן גופרית. כדי לשפר את התכונות הפיזיקו-כימיות של נפט, משתמשים בתוספים שונים ובטיפול במים. לנפט כמה יתרונות על פני בנזין:
- שיעור גבוה של ערך קלורי (מסה ונפח כאחד);
- תנודתיות נמוכה;
- נקודת הקפאה התחתונה;
- צמיגות קינמטית נמוכה.
- בנוסף, נפט דליק פחות מבנזין.
יתרון משמעותי בשימוש בנפט הוא רוחב היישום. בנוסף לדלק למערכות הנעה של סילון, הוא משמש על הסיפון כקרר קירור או נוזל קירור לרדיאטורים. כדי לשלוט בחתך הרוחב של נחיר המנוע, משתמשים במערכת הידראולית, בה גם נפט יכול להיות נוזל העבודה.מיותר להזכיר כי סוג דלק זה הוא ממס מצוין. זה חשוב ביותר כאשר מארגנים את תהליך התחזוקה של מנועי סילון.
שמות נפט למנועי סילון
ברוסיה ובמדינות אחרות בברית המועצות לשעבר, משתמשים באופן מסורתי בכמה סוגים של דלק.
TS-1
על פי GOST 10227-86, סוג זה של נפט (רזרב RT) הוא שבר בריצה ישר, או תערובת שלו עם שברים שמטופלים במים. המגבלה העיקרית היא שתכולת הגופרית הכוללת לא תעלה על 0.2% (כולל מרקטפן - לא יותר מ- 0.003%). TS-1 מתדלק בשיניים של מנועי סילון תת-sonic. על פי תכונותיו הפיזיות והכימיות, נפט זה דומה מאוד למותג הזר הפופולרי Jet-A.
T-6 ו- T-8
נפט עמיד בחום בדרגות אלו מיוצר על ידי בתי זיקוק באופן בלעדי לשימוש על ידי כוחות התעופה הרוסיים בסוגים מסוימים של כלי רכב על-קוליים. הדלק איכותי מאוד, מכיוון שהוא מזוקק באמצעות טיפולי הידרו המלאים והכנסת שיפור תוספים.
RT
דלק מסוג זה (מילואים TS-1) הוא שבר בריכה מטוהרת מאוד עם נקודת רתיחה של 135-280 מעלות צלזיוס. תכולת הגופרית הכוללת אינה עולה על 0.1%. לדלק יש תכונות סיכה בגלל העובדה שהוא מופק בשיטת פיצוח הידרודים והוא "יבש". ההיקף הוא תעופה צבאית. לנפט זה אין אנלוגים בקרב מותגים זרים.
תוספים מסוגים שונים משמשים לשיפור הביצועים של נפט:
- אנטיסטטי;
- ביגוד אנטי;
- אנטי התגבשות.
- נוגד חמצון.
המטרה העיקרית של יישומם היא לשמור על התכונות הפיזיקו-כימיות של נפט תעופה על כל מסלול הטיסה בחורף ובתנאי מזג אוויר קשים.