מאתיים שנים יבואו בקרוב כאשר המין האנושי משתמש בהמצאה כה מדהימה כמו רכבת. לאורך ההיסטוריה העשירה שלה, קטרים הצליחו להשיג תכונות וסודות רבים שלא כולם יודעים עליהם. לדוגמא, כאשר רכבת מתחילה לנוע היא מחזירה. פעולה זו אולי נראית לא אינטואיטיבית, אך בלעדיה התובלה עלולה לא לזוז.
הרכבת היסטוריה
הדגמים הראשונים של הובלה זו החלו להיות מעוצבים בראשית שנות העשרים של המאה ה- XIX. הם התבססו על מנוע אדים שמשתמש בפחם כדלק. בשנת 1825 נפתחה הרכבת הראשונה בבריטניה. רכבת קטנה המורכבת ממונית נהג ושתי עגלות עברה על דרכה. כעובדה מעניינת, ניתן לציין כי היא נקראה "תנועה", שלאחריה התחילו האנשים לכנות את תובלת הרכבת "קטר".
בשנת 1830 נפתחה רכבת בין ליברפול למנצ'סטר, ורכבות החלו לראשונה להסיע אנשים לאורכה. אם "תנועה" עסקה בהובלת מטענים קטנים בלבד, אז הרכבות הללו עסקו בכמה טונות של משקל שהיה צריך להעביר במהירות ניכרת לפי אותם סטנדרטים. זה אילץ את המהנדסים להגביר את כוח המנוע ולשפר את ההידוק בין מכוניות.
במקביל התבררו שתי עובדות: יש להניח את המסילה באופן בלעדי בקו ישר, תוך עקיפת ההרים והנקיקים, וכי לפני שאתה קדימה, אתה צריך לעבור קצת אחורה. ואם הראשון היה ברור לכולם: אין זה סביר כי קטר רב טון היה מטפס על הר תלול, אז מעטים חשבו על אופיו של השני. המהנדסים פשוט ראו: אם לא תפנה לאחור, הרכבת לא זזה, ולכן ללא היסוס ביצענו את הפעולה הזו כדי לפגוע במהירות בכביש.
במשך עשרות שנים שונו רכבות מכל הבחינות והופכות לחזקות ומהירות יותר, אך בניגוד לכל הציפיות, הצורך להתגלגל מעט לאחור לא נעלם. בשלב מסוים, מדענים מצאו הסבר הגיוני לכך. כפי שהתברר, זה היה בפיזיקה היסודית.
מדוע עלי לקחת חזרה?
כאמור, אם הרכבת לא תתגלגל לאחור קודם, היא לא תוכל להתקדם. הסבר תופעה זו הוא די פשוט.
כאשר הקטר מתקדם, הוא מתחיל למשוך עגלות מחוברות. ככל שהמסה הכוללת שלהם גבוהה יותר, כך כוח החיכוך בין הגלגלים למסילות חזק יותר. בהתאם לכך, הקומפוזיציה קשה יותר להתקדם. בימינו, לרכבות במהירות גבוהה יש מנוע חזק מספיק כדי להתחיל מייד לנוע, אך קטרים מסוימים אינם יכולים להתפאר בכך.
כשהרכבת נשענת מעט לאחור, מצמדי המתיחות בין המכוניות שקועים. ועכשיו, אם הנהג ימשיך קדימה, המצמד לא יימשך באותו זמן, אלא בתורו. בגלל זה, המכוניות יופעלו גם הן בתורן. הקטר לא ימשוך לעצמו מיד את כל מסת הרכבת, אלא בהדרגה, רכבת אחת כל אחת.זה מאפשר למנוע לעלות במהירות, וכשכל הרכבת מתחילה לנוע היא מושכת משקל זה ללא בעיות.
לפני תחילת התנועה, יש להחזיר את הרכבת כדי להקל על המתח בין המכוניות. ואז, בהתחלה, הקטר לא ייגרר על עצמו מיד את כל מסת הרכבת, אלא יגדיל אותה בהדרגה, כמתח המצמד של כל מרכבה שלאחר מכן. טכניקה זו מאפשרת לך להפחית את מסת ההתחלה והמהירות של מנוע במהירות.
