אחד ההבדלים העיקריים בין מטוסים מודרניים למטוסים או מטוסים צבאיים הוא מספר המנועים. זה נובע מדרישות גבוהות לבטיחות התחבורה האווירית לנוסעים ובשום אופן, בניגוד להצהרות פסולות, אינו קשור לעלייה בכוחו של דגם מסוים של מטוסי נוסעים.
כדי להשוות אוניות עם שתיים וארבע יחידות כוח, מספר גדול יותר של מנועים אינו אומר עליונות מבחינת ההספק הכולל של המטוס.
כדי להעלות אנייה בנפח מסוים לאוויר, נדרש כוח תכנון כזה או אחר, המספק לא רק את משקל המטוס עצמו, אלא גם את המטען כולו. לכן, אם תכנון המטוס מספק ארבעה מנועים, הם יהיו פחות חזקים, בשונה מכל אחד מהמנועים של מטוס דו-מנועי.
בטיחות או כלכלה
דרישות אלה המוצגות בפני תעופת הנוסעים המודרנית מבחינת הבטיחות, אינן מבוססות רק על ידע וניסיון מעשי, אלא גם על דוגמנות מדוקדקת של התנהגות המטוסים במצבי חירום שונים. השימוש בארבעה מנועים של יצרנים בעיצוב מטוסי נוסעים לא אומר בכלל שדגמים כאלה יצרכו כמות עצומה של דלק, בשונה, למשל, מדגמים עם מנוע שניים או אחד.
המטרה העיקרית של עיצוב זה היא הבטחת יכולות תפעוליות של המטוס במקרה של כישלון של אחד המנועים, בין אם מדובר בהמראה ובין אם מדובר בגישה למעגל השני. העומס המקסימלי על המנועים מתרחש בדיוק בזמן ההמראה של הספינה, שכן בתהליך טיסה ישירה, בנוסף להפעלת המנועים, התכנון מסייע למטוס.
בפועל, ספינות ארבע-מנועי מודרניות יכולות להיות חסכוניות עוד יותר בהשוואה לספינות נוסעים דו-מנועי. זה נובע מהעובדה שלדגמים עם שני מעקות כוח יש מה שנקרא יחס דחף למשקל. זו שמורת הכוח של מנוע אחד, שמאפשרת לכם לשלוט בכלי הטיס גם עם מנוע כושל אחד.
לסיכום ההשוואה בין מטוסים למספרים שונים של מנועים, ראוי לציין זאת ספינות עם ארבע יחידות כוח בטוחות יותר לתנועת הנוסעים. ההשלכות של כישלון אחד המנועים בדגמים כאלה עשויות להיות לא קטסטרופליות כל כך והצוות יוכל לשלוט ביעילות על הספינה גם בתנאים כאלה.
מספר המנועים והבטיחות
יותר מנועים מאחד נובעים בעיקר מהבטיחות. מעצבים מתכננים מטוסים בצורה כזו שבמקרה של תקלה במנוע, המטוס תמיד יכול לטוס על אחד.
יחידות כוח מודרניות אמינות למדי ורוב הטייסים לא נתקלו במקרים של כישלונם לאחרונה. עם זאת, הסיכון לכישלון של אחד המנועים כתוצאה מגורמים חיצוניים הוא די גבוה (למשל, התנגשות עם להקת ציפורים, ברקים ותופעות אטמוספריות אחרות, דלק באיכות נמוכה וכו ').
כתוצאה מכך, ספינות עם מנועים רבים הן בטוחות יותר.תיאורטית, אפילו עם כישלון כל המנועים, טייס מנוסה יכול להנחית את המטוס בהצלחה על המסלול, ולנהל את תכנוןו.
תכונות אחרות
יתרון נוסף של מטוסים עם ארבעה מנועים על פני דגמים עם שתי יחידות כוח הוא מה שמכונה רגע המפנה. מחוון זה מאופיין בחריגה מציר ההובלה של התוח במקרה של תקלה של אחד המנועים. רגע כזה במטוסים דו-מנועים אינו דומה בהרבה לספינות עם ארבעה מנועים ומתבטא בדינמיקה יותר גבוהה של סטייה.
חשוב גם שהצוות יעמוד בדרישות להעמסת מטוסים מרבית. כך, במקרה של חריגה מקצב ההעמסה המרבי המותר של המטוס וכישלון של אחת מיחידות הכוח, הסיכוי להמריא בהצלחה יהיה גבוה יותר עבור כלי שיט עם ארבעה מנועים.
בתעופה הנוסעת המודרנית, השימוש בארבעה, שלושה או שניים במנועים במטוסים נקבע בעיקר על ידי דרישות הבטיחות. כישלון באחת מיחידות הכוח לא אומר כלל על אובדן שליטה על הכלי, בהתאמה, ככל שמספרם גדול יותר, כך גדל הסיכוי לנחיתה בטוחה. השילוב של ציוד היי-טק ותוכנה מודרנית עם מיומנות טייס יבטיח נחיתה נוחה ובטוחה של כלי השיט במקרה חירום.
