חלונות המטוס נקראים אשכרות. אנשים רבים תוהים מדוע נבחר טופס זה? אכן, בחלונות הבתים, במכוניות, משתמשים בהצלחה בחלונות מרובעים. מה ההבדל, האם בחירה כזו היא אקראית?
מסתבר ששימשות אבנים עגולות משמשות בבניית מטוסים מסיבה מסוימת.התרגול עצמו הכתיב את הצורך של אנשים להתעכב על צורה כזו בדיוק.
שקעי מטוסים עד שנות ה -50
עם שחר של ענף המטוסים השתמשו באמת בחלונות מלבניים, מה שמזכיר יותר את חלונות המכוניות המודרניות. הם לא גרמו לבעיות עד שנות ה -50, לפני תחילת עידן הסילון בתעשיית המטוסים. הניסויים הראשונים בכיוון זה נערכו בבריטניה, שם הם יצרו מטוס בשם "שביט" - כבר סילון, אך עם שקעים ישנים מלבניים. זה היה כלי טיס יוצא דופן לתקופתו.
עובדה מעניינת: למטוס הקומט היה תא בקרת לחץ וסימנים אחרים הייחודיים לאותה תקופה. אולם עד שנת 1954, שני מטוסים מסדרה זו פשוט קרסו בטיסה, מה שהצריך סקירה של מאפייניהם ותכונות המכשיר שלהם.
מדוע סבלו מטוסי השביט?
לחלון בצורת מלבן או ריבוע יש ארבע נקודות תורפה, שנמצאות ממש בפינות. אם תשים לחץ פיזי משמעותי, למשל, בית עם חלונות מלבניים רגילים, תבחין כי הסדקים יגיעו מחלקים פינתיים של החלונות, ורק אז הם יתחילו להתפשט למבנה כולו.במטוס בזמן ההמראה, במהלך הטיסה, ישנם גם עומסים משמעותיים מאוד. במהלך הטיסה, הלחץ בתוך גוף הזרוע של המטוס הוא גבוה פי 3 מהלחץ מבחוץ; במהלך הנחיתה מיושר הלחץ משני צידי הגולן. שינויי טמפרטורה הגורמים לשינויים קטנים במידות הגוף משפיעים גם הם על גוף המטוס.
כתוצאה מכך, בנוכחות חלונות מרובעים או מלבניים בחלקי הפינה, מה שמכונה עייפות המתכת מצטברת, הם הופכים לשברירים, פגיעים. זה מוביל לאחר מכן לקרעי מתכת במקומות אלה.
זה בדיוק מה שקרה עם מטוסי השביט. בתחילה, מעצבים ומומחים הפסידו ולא הצליחו למצוא את הגורם לבעיות. בעתיד, כאשר הדמו טיפות לחץ מרובות במעבדה, נמצא כי מעטפת הכוח ממנה החלה להתפוצץ, בעוד שהפערים הגיעו ממש מפינות החלון.
בהשפעת גורמים חיצוניים, פערים קטנים, סדקים בגוף המטוס מתרחבים במהירות, גוף המטוס נשבר ממש לחתיכות, מה שקרה בשני צידי סדרת השביט. התגלה נקודה חלשה שהובילה לתאונות.
פיתוח אשנבים עגולים למטוסים
בשלב הבא נערכו ניסויים בצדדים הראשונים עם דרכי נחמה מעוגלות מסוג מודרני. חזרות חוזרות ונשנות, בדיקות שונות הראו בבירור כי בעיה כזו אינה מתעוררת אצלן. קונסטרוקציות מעוגלות השתרשו בענף המטוסים, הן משמשות עד היום, מכיוון שאינן מייצרות סיכונים נוספים, מקלות על מצבים מסוכנים ומצדיקות את השימוש בהן באופן מלא.מטוסים מודרניים טסים אפילו מהר יותר משביט, הם חווים עומסי יתר משמעותיים יותר, אך הגולגנית עומדת בהם בהצלחה - במידה רבה בגלל האשככים העגולים.
שקעים מעוגלים מחלקים באופן שווה את העומס המיוחס להם, אין להם את היכולת לרכז אותו בנקודות מסוימות. בנוסף, כשבוחרים צורות עגולות, קל יותר להבטיח איטום תא הנוסעים, הכרחי בהחלט כאשר שוקלים מהירויות מודרניות וגובה טיסה של הובלה אווירית.
כיום מטוסים משתמשים בזכוכית עם עיקול מיוחד, עם הרכב מכויל בקפידה, המגנים על בטיחות הנוסעים והצוות. הם לא רק שאינם מעבירים עומס מרוכז לגוף, אלא יש להם גם הגנה מפני הסיכון לסדקים ונזקים אחרים על פני השטח שלהם.
לפיכך, הצורה העגולה של שקעי המטוס של המטוס לא נבחרה כלל במקרה. זה מבטל את הסיכון לתאונות, לא מרכז את העומס בתיק. התרגול הוכיח כי העומס מרוכז בפינות חלונות מלבניים או מרובעים, במקומות אלו נתונים לבלאי מוגבר בעתיד. במהלך הטיסה זה יכול להוביל לתאונה, לדיכאון של תא הנוסעים ולקרע במתכת הגופה.
שקעים עגולים הראו את עצמם היטב בפועל, הם אינם יוצרים סיכונים נוספים, ולכן הם משמשים באופן פעיל בתעשיית המטוסים. תרגול בקשתם נמשך מעל 60 שנה. מעצבים אינם צריכים לשנות פיתרון זה, הוא נבחר נכון.