להקות ציפורים שטסות בשמי הסתיו הן תופעה שכיחה שניתן להבחין בה בכל שנה. מינים מסוימים, בעיקר ציפורים קטנות הניזונות מחרקים, משאירים את קיניהם הבקועים בבתי ספר נפרדים או חסרי צורה. אבל מינים גדולים יותר - אווזי בר, ברבורים, מנופים, פועלים אחרת. עולים לשמיים, הם יוצרים טריז, דבקים בצורת בנייה זו לאורך כל הטיסה. אבל מדוע הם טסים כך?
מסתבר שצורה זו של בניית חבילה אינה אקראית כלל. בטבע יש מעט תאונות באופן כללי, ובאשר ללהקות ציפורים, צורה זו יעילה באופן יוצא דופן בפועל.
זרימת אוויר בטיסה
עבור ציפורים קטנות, כל בניית עדר מיוחדת אינה יעילה באמת, ואנשים גדולים נהנים משמעותית מעוף מעל טריז. קונסטרוקציה כזו מספקת אופטימיזציה של זרימת האוויר, ובכך ממזערת את עלויות האנרגיה של ציפורים בודדות. כמובן, שעגורים אינם מבצעים חישובים ראשוניים של אווירודינמיקה - הם פשוט עפים ככה מכיוון שהם מרגישים שטוס קל להם יותר פיזית. זה הוכח על ידי מכשירים שהחוקרים צירפו לממבים שטסו דרומה.
עובדה מעניינת: כאשר ציפור עפה מעט מאחור וקצת לצד של ציפור אחרת, היא תופסת ממנו זרמים מסתחררים כלפי מעלה, מה שמקל על התעופה.אם הציפור טסה מאחור באופן מוחלט, נהפוך הוא, עליה לעשות מאמצים נוספים לכיבוי זרמי המערבולת הללו, שבמקרה זה כבר מעכבים טיסה רגילה.
על מנת להפוך את הטיסה לקלה ביותר עבור כל אדם גדול, ויוצר זרימות מוחשיות ועולות ויורדות במהלך הטיסה, ציפורים ב טריז מסנכרנות גם את תנועות הכנפיים. יתכן שרבים מהדקויות של טיסת צאן מונחות ברמת האינסטינקט, אך ציפורים רבות פשוט לומדות במהלך הטיסה, מרגישות במקרה זה התנועה קלה יותר, ובהן היא קשה יותר. ציפורים גדולות הן יצורים חכמים ומאומנים היטב, לא מפתיע שהם לומדים במהירות לשפר את כישוריהם המולדים.
בעקבות המנהיג
בנוסף, הציפורים בלהקה עוקבות אינסטינקטיבית אחרי המנהיג, שכל אחד מהם חייב לראות כל הזמן במהלך הטיסה. בנייה עם טריז מאפשרת לראות את המנהיג ואת כל התמרונים שלו, להסתגל בזמן לשינויים בקורס המנהיג. זה כל כך נוח שטייסים צבאיים מודרניים שמטוסים מטוסי קרב מעדיפים גם להיצמד עם טריז.
חיסכון באנרגיה
המשך לשקול את התכונות של טייס קרב, יש צורך לציין נקודה חשובה נוספת. הטייסים מודעים היטב לכך שטיסה עם טריז חוסכת דלק, ובמקרה זה כל כלי טיס צורך דלק לאט יותר במכלים שלו. ציפורים יכולות גם לחסוך באנרגיה על ידי תנועה במבנה בנוי היטב זה.הזרימות האווירודינמיות מקדימה של חבריהם המעופפים שומרות על יציבות הטיסה שלהן, וזה חשוב כשאתה מחשיב שטיסות יכולות להתרחש לאורך אלפי קילומטרים רבים.
העומס הגדול ביותר בטיסה נופל בחזית הציפור המעופפת, המנהיג. זה קובע את הקצב וחותך בחלל האוויר, ומעביר זרימות הלאה לאנשים מעופפים. מנהיג הוא הציפור החזקה והבריאה ביותר שיכולה לעמוד בעומסים כאלה. כאשר המנהיג מתעייף, ציפור נוספת מקבוצת המנהיג עשויה לתפוס את מקומו מול טריז לזמן מה. זה יעיל גם - כאשר העומסים המקסימליים הם על אנשים חזקים, קשוחים, אפרוחים של אתמול וציפורים חלשות יכולות לעוף, באמצעות נחלים, להוציא מינימום אנרגיה. כך, כל העדר יכול להגיע ליעד, וההפסדים במהלך הטיסה יהיו מינימליים. זה חשוב לשמירה על בעלי חיים.
מדוע לא כל הציפורים עפות בתוך טריז?
כפי שהראה התרגול, בניית טריז רלוונטית רק לציפורים גדולות, היא מתגלה כיעילה רק אם לאנשים יש מסה מספקת. ציפורים קטנות נתקלות בתופעות אווירודינמיות אחרות במהלך הטיסה, זה נובע מהמסה הקטנה שלהן. טריז חסר תועלת לחלוטין עבורם, כך שהם מתעופפים זה מזה או משתמשים בדרכים אחרות לבניית עדר.
לפיכך, עופות נודדים גדולים משתמשים בבנייה בצורה של טריז, מכיוון שהוא היעיל ביותר עבורם. במקרה זה, הם מקבלים מייד מספר יתרונות: הם כל הזמן רואים את המנהיג, הם יכולים להשתמש בפלגים מעופות חזקים יותר שעפים מלפנים.אפשרות בנייה זו יכולה להיחשב כמשולבת ברמה הגנטית, עם זאת, יש דברים שיש לציפורים עופות ללמוד במהלך הטיסה - למשל, כדי להשתמש ביעילות בזרמים ובאנרגיה של האנשים שמולם.
