מטוס שטס בשמיים הוא מראה יפהפה. עם מה קשורות התופעות הללו, מדוע העקר נשאר לעיתים, ולעתים לא, וממה הוא מורכב?
אנשים סקרנים רבים שואלים את השאלות הללו. כדי להבין את כל הניואנסים עליכם להבין תחילה ממה מורכב מסלול זה.
אין עשן מדלק בוער
מישהו יכול לומר כי עקבות אלה אינם אלא העשן שנשאר במהלך בעירה של דלק, על ידי אנלוגיה לממצאי מכוניות. טורבינות מטוסים חזקות בהרבה ממנוע רכב, וזו הסיבה שהם מפיקים עשן כה רב. אבל תשובה זו תהיה שגויה מיסודה, אנאלפביתית לחלוטין.
מנועי מטוסים אמנם פולטים גז שנותר בעירה של נפט סילון, אך הפליטה שקופה. אחרי הכל, אין מטוסים במצב טוב לא מעשנים על המסלול, בזמן ההמראה או הנחיתה. אם זה היה פליטה, זה היה מתברר מייד, ולא יהיה מה לנוח בשדה התעופה. אבל משהו שמנועים ממש זורקים.
יחד עם אלמנטים אחרים בתערובת הגז-אוויר של הפליטה, מים נפלטים גם הם במצב אדי. אם המטוס בגובה נמוך, בדרך כלל זה לא נראה. במצב בו המטוס התרומם גבוה, המים מתגבשים מייד ויוצרים עננים לבנים הנמתחים מאחורי כל טורבינה. זה המפתח למסילה המשתרעת על המטוס.
מדוע המסלול לא תמיד נראה?
ככל שהטמפרטורה הנמוכה מעבר לים נמוכה יותר, כך מהר יותר, תהליך התגבשות המים הנפלטים על ידי המנועים. אם המטוס טס נמוך, לא מדברים על טמפרטורות מופחתות, שום זכר אינו נראה או שהוא כמעט ולא מורגש. כדאי לזכור שככל שהמכונה המכונפת עולה, כך הטמפרטורה יורדת. בשכבות גבוהות המחוון יכול להופיע באזור של -40 מעלות, וזה די טבעי שהלחות כאן קופאת באופן מיידי ומוחלט ויוצרת שביל עבה. בטמפרטורות כאלה, אפילו נשימתו של אדם קופאת - כדאי לזכור שלפני 50-60 שנה בלבד, הטייסים קיבלו מעילי פרווה קצרים ובגדים חמים לטסים בכל עת של השנה, כדי שלא יקפאו בתא הטייס.
אם בנוסף לטמפרטורה המורדת בשכבת האוויר בה ממוקם המטוס, יש רוח רגועה או חלשה, המסילה נשארת צפופה ואינה מתנפחת, ניתן לראות אותה מהאדמה במשך מספר שעות. אבל אם הרוח עדיין שם, המסלול ייעלם די מהר. לפעמים זה נעלם לא באופן שווה, בחלקים. זה מצביע על זרמי אוויר המסתובבים באטמוספרה.
עובדה מעניינת: בגבהים שונים, כוח רוח יכול להיות בעל אינדיקטורים שונים ואפילו כיוונים שונים. כיוון הרוח קרוב לפני השטח של כדור הארץ, שנרשם על ידי אנשים, עשוי שלא להתאים לכיוון, חוזק הרוח בשכבות גבוהות יותר של האטמוספרה. אנשים רבים שמו לב שהרוח נושבת לכיוון אחד, והעננים נעים בכיוון השני. זה נובע בדיוק מכיווני הרוחות והשונות שלהם בשכבות שונות.
עקבות ממטוס עלולים להיעלם ולהופיע שוב. בדרך כלל זה לא נוחת או ממריא, בהשגת או בירידה רק בגלל קרבתו לשכבות החמימות של האטמוספרה, המחוממת מעל פני כדור הארץ. אך ברגע שהמטוס עולה גבוה יותר, לגובה של כמה קילומטרים, מופיע מיד "הזנב", חוזר על שביל הרכב המכונף.
חלקיקים שהופנו על ידי מנועים
ראוי לציין ניואנס נוסף שמבטיח הופעה של עקבות מהמטוס. מים בלבד אינם יכולים להתעבות, לשם כך דרושים אבק או חלקיקים מוצקים אחרים עליהם אדי מים מתיישבים. בשכבות אטמוספריות גבוהות ישנם מעט מאוד חלקיקים כאלה: הם נשאים על ידי הרוחות קרוב יותר לפני השטח של כדור הארץ. אך מנוע המטוס פולט את החלקיקים הללו, מה שיוצר תנאים להתעבות של לא רק המים שנוצרים בעת צריבת הדלק, אלא גם זה שמסתובב באוויר שמסביב.
בהתאם לכך, ככל שלחות הלחות סביב המטוס גבוהה יותר, כך עקבותיו צפופים יותר. החלקיקים הסובבים את המים המאדים יתיישבו על חלקיקי המיקרו ויצרו מסלול זה. אכן, בעיקרו של דבר, המסלול מהמטוס אינו שונה מהענן. זה נוצר גם בצורה דומה.
כך, המטוס משאיר חותם בתנאים שבהם מים מסוגלים להתעבות. השביל נוצר מהלחות המאדה שנפלטת על ידי המנוע ומכילה באוויר הסביבה בגלל טמפרטורות נמוכות ומיקרו-חלקיקים הנפלטים על ידי המנועים, עליהם מתיישבות מולקולות מים. תופעה זו אינה מכילה חידות נוספות.
