נוסעים באוויר, אנשים רבים ציינו כי הנחיתה לא תמיד מתרחשת מייד. לפעמים הסחרור נמשך עד חצי שעה, שעה, אם כי זה יכול להיחשב נדיר. מדוע זה הכרחי והאם זה לא סימן של צרה? האם עלי לדאוג במצב כזה?
על מנת להבין זאת בפירוט, יש לקחת בחשבון את הסיבות העיקריות לכך שטייסים פונים לפני הנחיתה.
הגורמים השכיחים למעגל מטוסים
מסלולי שדה התעופה בנויים תוך התחשבות בשושנת הרוח והמיקום הגאוגרפי (למשל, מיקום ההרים), האופייניים לאזור, הם בעלי אוריינטציה מוגדרת בקפדנות. הרצועות מכוונות כך שהנחיתה ברוב המקרים הולכת רוח גבית, מכיוון שהדבר מבטיח בטיחות, את מהירות הנחיתה המינימלית (כוח ההרמה יהיה סכום מהירות המטוס בתוספת מהירות רוח התקרית). המטוס יכול להגיע מכל כיוון. אם הוא טס, למשל, מדרום, הטייס צריך לכוון מחדש את המטוס ולפלס אותו כדי לנחות בהצלחה על המסלול. לשם כך הוא יכול לעשות מעגל אחד או יותר. אולם אפשרות זו רחוקה מלהיות היחידה.
במרחב האווירי מעל שדות תעופה, ישנם תמיד מטוסים רבים. כדי למנוע התנגשויות, הוא מחולק בגובה לדרגים, שבתוך כל אחד מהם תנועה בכיוון מסוים אפשרית.המטוס יכול להסתובב, עובר מדרג לדרג לפני הנחיתה.
בנוסף ניתן פשוט לכבוש את הנתיבים, ואז המוקדן לא יאפשר לטייס לנחות עד שישוחרר המסלול הרצוי. הטייס יצטרך להשאיר את הלוח באוויר, להסתובב מעל שדה התעופה. בשדות תעופה גדולים לפעמים תורים שלמים מסודרים לנחיתה, כל המטוסים הממתינים לאישור מסתובבים באוויר. יכולות להיות עד תריסר ומעלה.
חירום עקב נסיבות בלתי צפויות
לפעמים אין אפשרות לנחיתה רגילה בגלל תנאי מזג האוויר. ראות נמוכה מדי במהלך ערפל, רוחות חזקות וגורמים אחרים יכולים ליצור סיכונים מוגזמים בעת הנחיתה, במקרה זה המוקדן יכול לשמור על מטוסים באוויר או להפנות אותם לשדות תעופה אחרים, בהם תוכלו לנחות ללא סיכון. אם צפוי שיפור מהיר מאוד במזג האוויר, המטוס עשוי להסתובב זמן מה באוויר, ממתין לאישור.
אם לוח החירום ייכנס לנחיתה, המוקדן יעבוד עימו בעיקר, שאר המטוסים יכולים להישאר באוויר למשך זמן זה, ומניחים מעגלים.
עובדה מעניינת: לטייס אין הזכות לנחות ללא אישור הבקר. יש להסכים מראש על כל התמרונים במרחב האווירי שליד שדה התעופה.
מסתובבים בכלי טיס - האם כדאי לדאוג?
במקרים נדירים מאוד, המטוס נאלץ לבצע מעגלים בגלל שבירה. תקלה במרכב וכמה בעיות אחרות יכולות להכריח אותך להישאר באוויר, אך בדרך כלל אלה לא בעיות חמורות במיוחד שטייסים מצליחים להתמודד איתן.אכן, במקרה של נזק חמור, המטוס נהפוך הוא, על הסף. ולכן לא כדאי לדאוג לכיפופים. לפעמים קורה שהטייס לא נופל לרצועה, מרים שוב את המטוס ושולח אותו לסיבוב כדי להפוך את הנחיתה ליותר מדויקת. זה נדיר, אבל זה קורה. בנוסף, מדי פעם משתמשים בספינים בכדי לשרוף שאריות דלק. בדרך כלל הוא מוזג עם חישוב מדויק של זמן הטיסה ומרחקה, ונוספת שמורה של 45 דקות, מכיוון שגם סיבה זו כמעט ולא נחשבת.
בדרך כלל המטוס צריך לעשות מעגל אחד לפני שהוא ניגש. לפעמים המוקדן שולח אותו לסיבוב השני, או מבקש ממנו להישאר באוויר והמעגל, מחכה להוראות נוספות. נחיתה מבלי ליצור מעגל אפשרית במקרה בו אין לוחות אחרים באוויר מעל שדה התעופה, המוקדן נותן אישור לתמרון כזה מראש, במידת האפשר. אם המטוס יצטרך להסתובב, נידון גם כיוון התנועה מראש. אחרי הכל, הוא אינו קבוע, ניתן לשנות אותו בהתאם לכיוון הרוח וכוחו.
לפיכך, מעגל מטוס לפני העלייה הוא התרחשות רגילה שאינה אמורה לדאוג לנוסעים. אם יש רק מעגל אחד - המטוס מפולס לפני הנחיתה, אם שניים או יותר - הוא מחכה לאישור בגלל עומס שדה התעופה, נוכחות לוחות אחרים בהמראה או בנחיתה, מכיוון שהרצועה תפוסה. גורמים אחרים להסתחררות נפוצים פחות, ככלל, אנו מדברים על אחד מהמצבים הנ"ל.