כמעט כל אדם, לפחות פעם אחת, שהשתתף בטיסה, חשב: מדוע נוסעי המטוס אינם מצוידים במצנחים?
מסופקות מסכות חמצן בודדות, מעילי הצלה, יציאות חירום - אך נראה כי הדבר החיוני ביותר המציל חיים בטיסה חסר.
המטוס הוא מצב התחבורה הבטוח ביותר
הסיכון לנסיעות אוויריות מוגזם מאוד. הנתונים הסטטיסטיים אומרים כי בין אמצעי התחבורה הפופולריים המיוצגים על ידי רכבת, ים וכבישים, תעופה נחשבת לבטוחה ביותר.
על פי ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי ICAO באו"ם, רק אחת ממיליון יציאות עם מטוסי נוסעים מסתיימת בטרגדיה. הסיכוי להפוך לקורבן להתרסקות מטוס הוא 1 עד 8 מיליון, מה שלא ניתן להעלות על הדעת עם אובדן החיים בתאונות דרכים.
העובדה שלא כל אירוע מטוסים הוא קריטי היא גם מרגיעה. על פי הערכות לתקופה של עשרים שנה במצבי חירום עם מטוסים אזרחיים, מתוך 54 אלף איש, יותר מ 52,000 שרדו.
בעד זול הצניחה על סיפון מטוס הוא האמינות, השיפור המתמשך של כלי הטיס והמקצועיות של צוותיהם. בנוסף לבדיקות רב-יומיות במהלך ההפעלה, המטוס עובר בדיקה יסודית לפני כל יציאה, שאורכת יותר משעה.
גורם מוסרי
אחת הסיבות לכך שאין מצנחים במטוסי הנוסעים היא הגורם המוסרי. על ידי מתנפנף באמצעי ישועה פרטניים, החברה, כביכול, חותמת על אוזלת ידה בהבטחת בטיחות שירותיה.
מרבית הנוסעים חווים פחד גבהים טבעי, מגובים במספר רב של סרטים וסרטונים על מטוסים. פחד מתודלק על ידי התקשורת במקרה של בעיות במטוס.
לא כל אדם מסוגל לקפוץ מצנח עצמאי. עדות לכך היא על ידי מדריכים שנאלצו לשכנע, ולעיתים בעזרת עזרה גופנית, להסיע אנשים שהביעו רצון אישי על סיפון המטוס, שילמו כסף וקיבלו הכשרה מתאימה.
סיטואציה לא תקינה על סיפון מטוס מלווה כמעט תמיד בבהלה. ריסוק בקרבת היציאות המעטות לא יאפשר לנוסעים הקרובים להם לעזוב באופן רגיל ויבטל את סיכויי המנוחה.
בעיות טכניות
מצנח הוא מערכת מורכבת למדי ומסורבלת, הדורשת מיומנויות וזמן ללבוש, אשר מוגבלת מאוד במקרה חירום. במקביל, כל אמצעי ישועה נבחרים לאדם על פי פרמטרים אישיים. רק רצועות המותקנות בזהירות ימנעו פציעות בעת פתיחת הכיפה ונחתה.
אם כל נוסע יצויד במצנח לפני היציאה, אז תוכלו לשכוח מהנוחות בתא הספינות, שלא כל אחת מהן גדולה בנפח.
קפיצה ממטוס לא מוכן היא כשלעצמה מיזם מסוכן. יש הזדמנות להיגרר למנוע או להתרסק על הכנפיים והקור. הסיכון גדל עם טיסה לא מבוקרת, המלווה בתאונת מטוס, סערה, חלקי גוף מטוסים מנותקים ונוסעים אחרים המבקשים לעזוב מקום מסוכן מהר יותר.
לאחר השארת המטוס בלחץ, אדם יצטרך לקבץ נכון ולשלוף את הטבעת, וזה שוב לא סביר ללא מסלול הכשרה מתאים. הצטיידות של מטוס במערכת הדומה למטוסים מוטסים אינה אפשרית. קשה לדמיין תאינה שיקית שלאורכה עוברים כבלים עם חגורות שהוקצו לכל נוסע.
הצד הטכני של דחיית מצנחים במטוסים אזרחיים כולל מצב טיסה. רוב הזמן ספינות מודרניות מבלות בגבהים של כעשרת אלפים מטרים. טמפרטורת האוויר כאן יורדת מתחת ל -50 מעלות צלזיוס, והאוויר מוזרם כך שאדם ללא מכשיר מיוחד לא יחיה בתנאים כאלה יותר מ -30 שניות. אל לנו לשכוח את המהירויות הקריטיות לקפיצה, אשר עבור מטוסי נוסעים מגיעים לאלפי קמ"ש.
בעיות אקונומיות
גם הצטיידות מטוסים אזרחיים במצנחים אינה אפשרית כלכלית. מסת המצנח יכולה להגיע ל 10 ק"ג. עם קיבולת ממוצעת של מטוסים של 50–70 איש, המשקל הנוסף על הסיפון יהיה יותר מ- 500 קילוגרם, אשר עקב כושר הנשיאה המצומצם של המטוס ישפיע לרעה על האפשרות להעביר עומסים.
העלות הממוצעת של מצנח אחד נעה בין 1-3 אלף דולר.ועלויות נוספות עבור אספקת מכשיר כזה לצי רחוק מלהיות במחיר סביר עבור כל ספק.
לסיכום, יש לציין כי לרוב מצנח למקרה של תאונה פשוט אינו מועיל, מכיוון שחלק הארי של הרסיסים נופל על המראה ונחת, כאשר קפיצה על השולחן בגובה נמוך מדי לא הגיונית.
