כשהוא יוצא לטיול במטוס, ולא משאיר אחריו את רגע ההמראה הנוח ביותר, נוסע תוך דקות ספורות מוצא את עצמו בגבהים שמיים. עם שמיים בהירים, דרך חלון מטוס אתה יכול לראות חתיכות אדמה צפות הרחק למטה, במזג אוויר מעונן המטוס גבוה יותר מאשר עננים, שגם צפים אי שם מתחת.
באיזה גובה מטסים נוסעים? לאחר ההמראה, לרוב מתבשר כי הלוח נמצא בגובה של 10 ק"מ. לאדם סקרן תהיה כנראה שאלה - מדוע טיסות מתבצעות בגובה כזה, מדוע זה טוב יותר מאחרות?
לאיזה גובה מטוסים מטפסים?
10 ק"מ לגובה הוא ממוצע. ככלל, אנו מדברים על טווח של 9-12 ק"מ, שם מתכננים מסלולי מטוסים המובילים נוסעים. יתר על כן, לא הטייס הוא זה שבוחר את הגובה. את השאלה מכריע הסדרן, הוא זה שמחשב את הגובה עבור כל טיסה פרטנית. הטייס מחויב להקשיב לכל הוראות המוקדן ולעקוב אחריהם במדויק. אחרת, ישנו סכנה להתנגשות עם צדדים אחרים - זה נדיר ביותר, אבל זה קורה.
עובדה מעניינת: מטוסים יכולים לעלות לגובה של יותר מ- 37 ק"מ. אבל לא מדובר בצדדים אזרחיים, אלא בלוחמי יירוט. יש להם אינדיקטורים טכניים שונים לחלוטין.
ביצועי גובה ואוויר
ידוע שאוויר נדיר בגובה רב.זה נובע מנסיבות פשוטות. האווירה של כדור הארץ מוחזקת על ידי כוח המשיכה שלו. כוח זה בא לידי ביטוי בעוצמה רבה בפני השטח, אוחז במעטפת האוויר של כדור הארץ, ומספק לו צפיפות מקסימאלית בשכבות התחתונות. העלייה בצפיפות האטמוספירה קשורה ללחץ של שכבות שכבות. ככל שגדל לחץ האוויר גבוה יותר. הלחץ מתקרב לפני השטח ממשקל שכבות האוויר העליונות, כמו באוקיאנוס הלחץ עולה בגלל שכבות המים העליונות. כלי טיס וביצועי הטיסה שלו תלויים מאוד בביצועי האוויר, בצפיפותם מלכתחילה.
אוויר נדרש לספק מעלית, להפעלה רגילה של מנועים. כדאי לזכור שללא חמצן תהליך הבעירה לא מתרחש, המנוע דוכב. אם הצפיפות קטנה, זה גרוע, אך גם אין צורך בה. תנאים אופטימליים למטוסים אזרחיים נצפים בגובה של 10 ק"מ, במסדרון האוויר בין 9 ל- 12 ק"מ, תלוי במזג האוויר ובתנאים אחרים.
צפיפות גבוהה מדי אינה נחוצה מהסיבה שהיא אינה מאפשרת לך לפתח את המהירות הנחוצה. המוני אוויר צפופים מאטים את תנועת המטוס באותו אופן שבו מים מאטים את תנועת השחיין. כל אדם שם לב כי במים לא ניתן להיות מהיר וזריז כמו ביבשה. זה נובע מהצפיפות הגבוהה יותר של הסביבה הימית בהשוואה לאוויר.
הבדל דומה, שלא בולט כל כך אצל בני אדם, אך בולט מאוד לכלי טיס שנע במהירות של כמה מאות קמ"ש, נצפה גם הוא בין מסות אוויר בגבהים שונים.בנוסף לבעיות בהתפתחות המהירות, טיסה בגובה נמוך מביאה בעלויות דלק גבוהות, בעוד פחות דלק נצרך כשנוסעים להמוני אוויר נדירים יותר. אלה תופעות קשורות זו בזו - בכדי להתקדם במרחב צפוף יותר דרושה אנרגיה רבה יותר, ולכן יותר דלק.
בגובה המומלץ למטוסים אזרחיים הם חופשיים לטוס במהירות הרגילה שלהם 800-950 קמ"ש, מבלי לחוות בעלויות דלק, להשיג מספיק חמצן.
מחווני גובה אופטימליים
צפיפות האוויר בגבולות כאלה נותרה מספיקה כדי לשמור על הלוח לטוס במהירות מוגדרת. בגבהים נדרשת מהירות גבוהה יותר. לכן, כאשר טס בגובה של 12-15 ק"מ, מטוס אזרחי יכול היה לנסוע רק במהירויות קוליות, אחרת המוני האוויר לא יכלו לשמור עליו בתנופה.
מאפייני העיצוב המודרניים של מטוסים אזרחיים הופכים את הגובה הזה למיטבי עבורם. עם זאת, יתכן שהם יעופו בגבהים אחרים, במידת הצורך, מעט גבוהים יותר או נמוכים בהרבה. אבל זה לא הגיוני ויכול להיות מסוכן. טייסים אזרחיים אחראים לחייהם של מאות אנשים על הסיפון, אין להם שום סיבה לסכן את זה, זה לא יהיה אחראי. לכן הם דבקים במגבלות שנקבעו על ידיהם, והמוקדן מבקש לנהל כל אחד מהמטוסים בצורה הבטוחה וההגיונית ביותר עבורו.
לפיכך, גובה של 10 ק"מ הוא אופטימלי למטוסים אזרחיים בגלל צפיפות אוויר ומדדים סביבתיים אחרים האופייניים לגבהים כאלה. זהו הגובה הרציונלי, הכלכלי, הבטוח והנוח ביותר, שבתוכו עובר כל הנתיב הראשי של המטוס, למעט רגעי המראה והנחתתו, או מצבי חירום הקשורים לטיסות המתקרבות במסדרון, תנאי מזג האוויר ונסיבות אחרות בהן טייסים נאלצים לטוס גבוה יותר או נמוך יותר.